野外探险安全与急救知识(四)
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(2)烟雾
烟雾是良好的定位器,有助于被飞机发现目标,同时表明地面的风向,飞机应该在上风向着陆。
1)亮烟:在夜间、丛林中十分醒目。在火堆上添加植物等潮湿物品会产生浓烟。
2)黑烟:在雪地、沙漠中十分醒目。在火堆上添加橡胶和汽油可以产生黑烟。
(3)回光
利用阳光、反光镜等可以反射信号光。
(4)旗语
把旗子或亮艳的布料系在木棒上,持棒运动时,在左侧长划,右侧短划,加大幅度做“8”字形运动。如果双方距离较近,不必做“8”字形运动。一个简单的划行动作就可以,在左侧长划一次,在右侧短划一次,前者应比后者用时稍长(图10-8)。
当接收到地面信号并且理解以后,在白天应该驾驶飞机倾斜机身,做摇摆运动;在夜晚,应亮超绿灯。
当接收到地面信号但是不理解时,在白天应该驾驶飞机向右手一侧方向作盘旋;在夜晚,应亮起红灯。
2.高山营救
(1)声光烟火代码
表10—5所示,为国际通用的声光烟火代码。
(2)信号闪光物
在接近树林区域,红色光醒目;在雪地中,红色与绿色光线最好。
注意:燃放时应按照有关说明操作,以防止火灾。
(3)方向信号
当离开失事地点或营地时,应该间隔一定距离留下一些方向信号,表明自己的前进方向。这样给地面搜寻人员带来方便。或用石头摆成箭头;或把棍棒放在树叉间,顶部指引行动方向等。
注意:两根交叉的木棒或石头,意味着此路不通;用三块石头、木棒或灌木丛传达的信号含义明显,表示危险或紧急。
3.野外搜寻
(1)陆地搜寻
通常在有大风或天气恶劣的情况下,采用基线搜寻。如果沿着幸存者走过(留下信号的)路径搜寻并未发现目标,营救人员可能推断幸存者离开了惯常路线到了斜坡上某处庇护所。
如果对幸存者最后出现的地点十分确定,但却不能确定幸存者会向什么方位转移时,多采用扇形搜寻。
(2)水路搜寻
如果营救人员能够知道,或推断出幸存者最后出现的地点在河流附近,或河中,则一般将干流作为基线,在所有的支流上搜寻。
(3)空中搜寻
如果天气条件良好,搜寻有可能在晚间进行;当能见度高时,飞机会升入高空,使探测航线覆盖的范围更大一些,幸存者如果对着救援飞机发出信号,飞机却飞走的话,飞机可能返回,幸存者可以再次发出信号。
(4)联合搜寻
海、陆、空配合进行搜寻。
4.直升机营救
直升机营救在着陆地面、着陆点、着陆位置、特殊地形、不着陆营救等方面都有具体要求。
幸存者应在着陆点标明风向和风力,用对比强烈的材料制成“T”字形标记,放在着陆点边缘的下风向,对着风向水平安放;如果无法制作标记,幸存者可以站在远离着陆点的下风向,背对风向,向营救人员传递身体语言。
如果在夜晚,幸存者要把灯光、火把、手电、车辆前灯等光束射向天空,用于引导飞行员进入着陆点。一旦营救人员发现,要将光束放低并对准着陆点。
5.海上营救
(1)直升机着陆
不要到查升机尾翼去,这里对于飞机机务人员来说是个盲点;不要下坡接近直升机,因为浆片相当危险;不要携带可能缠住水平机翼的东西,携带无线电时要把天线收起;不要让尖锐物体接触直升机翼片,这些轻型的合金容易破坏;坐在机务人员指定的座位上,系好安全带,直到得到许可再松开;着陆后等发动机已经关闭再下飞机。
(2)绞车技术
以双人式升降比较多见。救生员在绞车中被放下来,在上升时要环腰抱紧幸存者,将绞车带系紧,让其手臂自然下垂;也有单人式升降。当安全进舱后,应该按照指定座位坐好,系好安全带。
注意:由于飞机都携带静电,所以,要等到绞车索或缆绳触地,或触上水面之后再接触。
(实习编辑:朱文斌)