钟南山谈大气污染：任何人都跑不掉比非典可怕

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2013-01-31 08:08:41央视

　　（播放短片）

　　解说：

　　持续的雾霾天气，多个城市空气质量下降，使得公众对污染源的讨论也在持续。那么推高北京PM2.5数值的幕后元凶究竟是什么呢？半个月前，北京市环保监测中心主任张大伟在新闻发布会上表示，“燃煤、机动车、工业、扬尘等污染源，是造成本次严重污染的根本原因。”

　　于建华：

　　北京市机动车对于咱们空气质量的影响大约占到22.2%，燃煤大约占到16.7%，扬尘占到16.3%，工业占到15.7%。

　　解说：

　　元凶似乎已被找到，那么机动车保有量的增加必然会导致污染吗？目前北京机动车已超过500万辆，然而东京、纽约等世界大城市的机动车保有量早已超过800万辆，PM2.5却远远没有中国严重。于是与机动车尾气相关的成品油质量问题，被再度推到了公众讨论的前台。

　　上周五，针对中石化成品油硫含量为欧洲的15倍，因而导致严重雾霾天气的质疑。中国石化新闻发言人吕大鹏公开回应称，这种说法并不确切。

　　吕大鹏中国石化新闻发言人：

　　中国石化从2012年5月份开始，已经就向北京供应京标五车用油，它和欧洲实施的欧V排放的标准是一样的，是全国最严格的标准。油品中的硫含量都是小于10ppm，硫含量的标准是他们的15倍，这种说法是不确切的。

　　解说：

　　尽管北京已经实施京标5的标准，但并不能改变全国范围内质量仍然较低的事实。目前我国除了上海、广州、南京等地已实现国4标准汽油，江苏、浙江及广东的十多个地市于今年的1月1日起才开始试行车用油品外，其它的地区仍为国3汽油标准。国3标准对于硫含量的要求在150ppm以下，刚好是国5车用油硫含量的15倍。中石化的回应能否打消公众的质疑，还有待观察，而防范和治理雾霾却是迫在眉睫。

　　字幕提示：2013年1月29日新闻

　　解说：

　　最近的雾霾天气对人们的生产生活和身体健康都造成影响，我们应该采取切实有效的措施，用行动让人民看到希望。

　　解说：

　　1月24日至29日，国务院总理温家宝在中南海主持召开三次座谈会，听取各界人士对政府工作报告意见稿的意见和建议，其中对雾霾问题进行了表态。那么如何才能让人民看到希望呢？昨天北京市政府启动了应急减排的措施，包括在三天内停驶30%的公务车，103家重污染企业停产等等。

　　李健绯北京市环境监察总队副总队长：

　　从检查的情况看，有一些企业还是做得不错，积极配合市里的要求，但是也发现了13家企业，有（排污）超标的行为。

　　解说：

　　再过十天，春节就将来临，对此专家提议，春节如果北京仍然笼罩在雾霾之下，政府部门应当采取措施，减少甚至禁止烟花燃放。

　　汪键环保部污染防治司：

　　整个污染应该说是我们长期工业化、城镇化多年积累下来的一种，是因为我们国家的工业机构和产业结构，造成了现在这种污染。应该说叫冰冻三尺非一日之寒。

　　主持人：

　　当雾霾天气到了一定的程度的时候，政府都采取了一些相应的应急措施，但这显然并不是温总理所说的“采取行动，让人民看到希望”里面所说的全部的内涵。我们也来看看雾霾天气的成因，根据它来分析我们如何去解决。这个环保部的副部长吴晓青表示说，“形成雾霾的天气有四大原因，第一，大气污染物排放负荷巨大，第二，复合型大气污染日益突出，第三，机动车污染问题更加突出，第四，不利的气象条件造成了污染物的持续累积。”听上去不是特别的直观，我们现在连线清华大学环境科学与工程研究院院长郝吉明，郝院长您好。

　　（电话连线）

　　郝吉明清华大学环境科学与工程研究院院长、中国工程院院士：

　　主持人你好。

　　主持人：

　　刚才我们念到的环保部说的雾霾天气四大成因，您觉得最突出的应该跟公众解释的是哪一条？

　　郝吉明：

　　这四大成因都是对的，但是我感觉目前机动车排放是最值得关注的。

　　主持人：

　　它占到PM2.5排放的百分之多少的比例？

　　郝吉明：

　　像在北京地区，平均要占到20%到25%左右。

　　主持人：

　　控制汽车尾气的排放是最能够直接见到效果的是吗？

　　郝吉明：

　　是，现在是最突出的一类源。

　　主持人：

　　用限制出行的方式还是什么样的方式，让公众既能够接受又能够有效地去影响到空气的质量？

　　郝吉明：

　　从目前来看，改善油品质量，可能是控制一种源污染物排放的全局性的问题。

　　主持人：

　　改善油品的质量，应该并不是说近期人们才知道的一个答案，为什么迟迟到今天依然没有能够解决？

　　郝吉明：

　　这个可能得从油品质量对环境影响的重要性上缺少认识，另外我们的法规标准也有滞后的关系。

　　主持人：

　　如果现在的油品升级到了我们理想的指标，对PM2.5的排放会减少多少，这有一个数据吗？

　　郝吉明：

　　这没有全国的数据，但是总的来看，由于油品的质量差，我们两次推迟了柴油车国4标准的实施。油品标准不仅影响汽车的排放，也会影响机动车尾气的净化系统。同时，对很多的施工机械、农业机械的排放也有重要的影响，所以油品的质量是对整个的污染物的排放是全局性的，对机动车排放的来说，改善油品质量是源头控制的一个重要措施。

　　主持人：

　　要能够发生这样的改变，最重要的取决于什么呢？比如油品生产企业的自我的产业升级，还是政府的相关规定，哪个是最关键的？

　　郝吉明：

　　从总的来看，国家的相关规定是必须要走在前头的，因为政府的标准法规是推动企业技术进步的一个重要的方面。当然企业，特别是现代企业的社会责任，如果认识清楚的话，企业也应该采取依法行使，来达到法律法规的要求。

　　主持人：

　　那相关的法规有没有在制定和形成当中？

　　郝吉明：

　　我们已经多次呼吁，希望能够立法来解决，法规上现在没有看到太大的进步。据说发改委已经跟多家协调推动油品质量的改善工作。

　　主持人：

　　好的，谢谢，稍后我们继续联系。刚才郝院士是说了一个关于污染排放当中，就是尾气油的质量是一个关键性问题，而相关的法律法规还没有能够看到明显的推进的过程。关于治理大气的污染，很多人是把希望寄托在相关的立法的出台，这个立法即便是出台，究竟能不能解决我们现在面临的很严峻的现实呢？

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