9号线打造国内最节能地铁

　　正在建设中的地铁9号线计划打造国内最节能线路，节能坡、新型空调、列车制动能量回收、太阳能利用等多种节能设施将在这条新线上集中应用。

　　地铁最大的能量消耗是列车牵引，在线路设计和车辆采购环节就进行优化，节能效果会非常明显。节能坡在地铁9号线的线路设计中得到了广泛应用，22个节能坡占到全线总里程的45.8％。这些在区间线路上巧妙“制造”的纵坡，正好使列车出站下坡、进站上坡，利用自然加速和减速达到节能目的。

　　9号线同时选择了几乎完全电制动并回收刹车能量的列车。当列车进站或因紧急状况刹车时，牵引电机将转入发电状态，将刹车产生的能量回传到电网。以往，北京多条新线列车制动回收的电能只能由附近运行的列车吸收，当非高峰运营期或发车间隔较大的线路，列车之间距离太远，这部分回收电能往往白白浪费。9号线列车制动回收能量通过逆变回馈装置输送电网后，列车吸收不了的电能还可以供应车站机电设备。

　　通常，地铁列车刹车为电制动与空气制动相结合，9号线列车主要依靠电制动，不仅减少了空气制动产生的闸瓦粉尘，还有助于提高列车自动驾驶的精准度，减少车轮磨损。据测算，9号线列车牵引供电整体节电5%以上。

　　空调通风系统在地铁运营中的能耗仅次于列车牵引。城建设计研究总院9号线副总设计师梅棋透露，9号线六里桥东站首次采用直接蒸发式空调系统，将制冷剂输送到空调末端对空气降温除湿，省去空调冷冻水循环系统，制冷能耗节省20%以上。

　　9号线各车站还采用定点控制供水压力、冷却水尾水回用等综合节水技术，全线水资源消耗将节省25%以上。站台、站厅、出入口公共区照明选用T5系列荧光灯，同样照度的前提下，节约照明用电20%以上。此外，在郭公庄车辆段，太阳能应用解决了集中热水系统的能源消耗，部分车站出入口广场也选用太阳能照明系统，白天蓄能，夜间为广场提供照明。

（责任编辑：李娟）