魂系达喀尔

　　2003年1月1日晚上7点，世界上最艰苦的汽车赛事，巴黎 ——喀尔越野马拉松照例发车。与往年不同的是，中国人首次参赛。北京蜂鸟越野车俱乐部的刘大地和罗丁参加了本次赛事的TI组比赛。由于签证的原因，他俩在发车前24小时才到达出发地点，赛车已经封存，他俩只能隔着围栏看着这辆三菱PAJERO EVOLUTION越野车。在险象环生的沙漠里，这辆车将是他们必须信赖的竞赛机器。

　　匆匆上路

　　撒哈拉沙漠，摄氏35度，刘大地身穿防火赛车服站在他的赛车旁。太阳发出的强烈的光压使他头重脚轻，他觉得脖梗僵直，仿佛脑浆都凝固了。他不能做片刻停留，因为每损失一秒钟，都将增加以后几小时的难度。他必须快速地铲开埋住车轮的沙子，否则，旁边的沙子马上会流回来。他几乎绝望，象这么挖下去，什么时候才能救出陷在沙里的赛车？

　　进入非洲的沙漠，他俩已经无数次这样的境地。沙子刚刚挖开，驾驶员罗丁迅速将赛车开了出去，又在不远处停下，试图让气喘嘘嘘的刘大地爬进车里继续上路。哪曾想，车子又一次陷进沙里……午夜时分，他俩开到营地。从赛段上带回的汗水，在午夜把他们冻得浑身发抖，然而他们没有力气也没有时间更衣，和衣而睡。三四个小时后，营地的飞机和赛车发动的声音又把他们吵醒，新的一段赛程开始了。这就是巴黎 ——达喀尔！

　　第一次参加巴黎——达喀尔拉力赛的中国蜂鸟车队赛手刘大地和罗丁，在法国时间2003年元月1日晚上才有机会摸到自己的赛车。按照出发顺序，他们被安排在第327位发车。晚7点，第一辆赛车出发车，到10点半才轮到中国人。

　　当地时间元月2日凌晨4点30，他们在法国一个叫拿傍（Naborne）的地方。我们拨通了刘大地的电话，他们俩刚刚完成了中国人有史以来在巴黎——达喀尔的第一段比赛。他在电话里说：“我俩连时差还没有倒过来，就赶紧熟悉路书，只有这么点时间。”刘大地2002年12月 31日上午才拿到签证，下午便从北京飞往马赛。所以，他们根本没有时间休息，而只能把本该用来睡觉的时间用于熟悉路书。“我们的名次已经升到118位。”刘大地说。第一段比赛全程为299.6公里，虽然全部是公路，但是由于岔路很多，所以如果不熟悉路书，极容易跑丢。“这段路实际上是考验车手对路书的适应性。”路书用英、法和日文书写，“我们只能看英文的，还是简写的！”

　　排位上升

　　元月2日中午12点15，刘大地和罗丁开始了巴黎——达喀尔第2天的赛程。这天的赛程包括一段43公里的山路计时赛和470公里的集结赛。尽管计时赛的路面恶劣之至，但是沿途挤满了观战的人群。晚8点30，他们到达西班牙的 Constellon，排名升至89位。

　　大地他们已经逐渐适应了他们的车辆。他说，进入突尼斯之前的赛段都应该算是适应性的安排。在那43公里的烂路上，他们的三菱赛车表现出专业赛车应有的性能。但是他们还得注意不把油门踩得太猛，否则，车轮空转、调头、甩尾现象随时可能发生。

　　计时赛是每三分钟发一辆车，按这个间隔，一般不会发生短道拉力那样的对抗。但是，他们在路上仍然超越了两辆车，还看见因故障而抛锚在路边的三辆车。

　　罗丁是个血气方刚的家伙，计时赛轮到他驾驶时，他的眼睛就开始放射出异样的光芒。他们能代表中国人参加如此高水平的大赛，想为自己的同胞争光的心情太容易理解了。大地总在旁边提醒着：“哥们儿，咱们这可是一万多公里的比赛啊，能跑下来就算是最伟大的胜利。”现在，他们已经感觉离合器踏板的位置有点低了。

　　元月3日，刘大地和罗丁完成了当日的一场98公里的赛事，其中包括一段封闭路段内的8公里障碍越野，从Constellon挥师杀到了西班牙海滨城市Valencia。在那里，Valencia市为400多名赛车手安排了一次“万人大餐”。元月4日下午3点，大地在电话里说他们已经在从Valencia开往突尼斯的船上（看来地中海上的GSM信号不错啊）。由于航程将达20多小时，新的比赛将于元月5日展开。

　　关于赛车

　　“我们属于CLC三菱车队，使用的赛车为三菱的Pajero Evolution，这车马力大，油门反应灵敏，但是舒适性差，室内空间小。梆梆硬的悬挂对付险恶的地形游刃有余。从来不会发生‘托底’、‘乱颠’，这对于动力的发挥和通过速度大有好处。 ”

　　由于签证原因，我俩在比赛开始前才到检录处报到，那时赛车已经封存了。所以，仅仅在比赛开始前几十分钟我们才亲自体验了自己的战车。由于时间不充裕，根本没有可能在赛规允许的情况下做些小改装。比如，那座椅是赛车的桶型座椅，我和罗丁的身材都比较高大，所以坐进去后很不舒服，现在我的胯骨都磨疼了。车内噪音也大。我们只能利用第一天的比赛来适应赛车。”他们使用米其林的Goodrich越野胎，大牙子，在土路上如履平地，而且特别耐磨。几次计时赛下来，大地总担心轮胎可能够呛了，但是那轮胎居然丝毫无损。